La 'tasa verde' encarece hasta 228 euros cada contenedor y lastra a los puertos europeos

El Gobierno de España lleva meses preocupado por esta situación. De hecho, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, avisó en diciembre a Bruselas de que había que anticipar medidas para que los ubicados en el sur de Europa no se viesen «perjudicados en beneficio de los del norte de África».

Además de Algeciras, esta tasa también daña a otros puertos estratégicos del Mediterráneo como son Barcelona y Valencia. Por el contrario, se ven beneficiados destinos de países como Marruecos, Reino Unido o Noruega.

Previsiblemente, en este 2025 se empeorará la situación. Si bien el año pasado las navieras debían pagar por el 40% de sus emisiones, ahora tienen abonar por el 70% de ellas y en 2026 se elevará hasta el 100%. ¿Por qué ocurre? Europa decidió incluir al transporte marítimo en el conocido como Régimen de Comercio de Derechos de Emisiones (ETS).

El primer objetivo es reducir las emisiones y el fin último es ser ‘más verdes’ en los trayectos por mar, ya sea aplicando combustibles menos contaminantes (como el e-metanol) o empleando embarcaciones más sostenibles. Algunas compañías ya están introduciendo cambios en este sentido para contaminar menos y, por tanto, tener que pagar menos, según explican expertos del sector a ABC.

En resumen, el sistema funciona así: las empresas producen una determinada cantidad de emisiones y deben ir al ‘pool’ europeo a comprar los derechos equivalentes a ellas.

De esta forma, afecta a los barcos que operan dentro del Espacio Económico Europeo (EEE) y también a aquellos que tienen viajes con origen o destino fuera de Europa, según explica a ABC Sara Blanco, socia y responsable de Consultoría de OCP.

El puerto de Algeciras lleva años preocupado por esta medida. En 2022, encargó un estudio a Shipping Business Consultans y en él se indicaba que el puerto marroquí le podría ‘robar’ hasta el 60% de los transbordos de las navieras.

Los principales operadores de líneas portacontenedores ya han notificado a sus clientes una tarifa denominada ‘Recargo de Emisiones’ que varía entre los siete euros por contenedor (en la ruta desde el sudesde asiático al sur de Europa) hasta los 228 (por aquellas entre Europa y África Occidental), según un estudio de la consultora de Ocean Capital Partners.

Más allá de las fugas del tráfico, otros de los riesgos es que, precisamente, se incrementen las emisiones al realizar rutas más largas para evitar escalas en puertos europeos. «Existe la posibilidad de que las emisiones se desplacen a otras regiones en las que la normativa es más flexible o el volumen de gases de efecto invernadero aumente debido a la recolocación de tráficos», apunta el citado informe.

La otra cara de esta moneda es que los puertos africanos están creciendo de forma acelerada en los últimos años. Lo confirman así los datos del tráfico de Tánger-Med y también sus sucesivas ampliaciones en 2010 y 2019 gracias a la llegada de capital extranjero.

«Nosotros tenemos un boom de trabajo tanto en puertos del norte de África como del oeste, están creciendo muchísimo», explica el socio de irp engineering, Pablo Alonso.

Recientemente, la naviera Maersk ha decidido que su ruta desde la India hasta Estados Unidos realizará su parada en Marruecos en vez de en Cádiz, un movimiento que le permitirá ahorrar hasta 250.000 euros por viaje. La firma asegura que no es una consecuencia de esta normativa europea.