Las restricciones entre la UE y Reino Unido reducirán la producción de eléctricos en 480.000 unidades
Sin embargo, a partir del 1 de enero de 2024, estas reglas serán mucho más restrictivas y requerirán que todas las piezas de la batería, así como algunos materiales críticos de la batería, se produzcan en la UE o el Reino Unido para calificar para el comercio libre de aranceles
En solo seis meses entrarán en vigor las restrictivas normas sobre el comercio de vehículos eléctricos entre la Unión Europea (UE) y el Reino Unido. Algo para lo que la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) pide un aplazamiento de tres años ya que las tarifas podrían ascender a 4.300 millones de euros, lo que podría reducir la producción de vehículos eléctricos en unas 480.000 unidades. Y es que los bienes exportados bajo los acuerdos de libre comercio de la UE deben cumplir con las 'reglas de origen' para obtener preferencias arancelarias.
Sin embargo, a partir del 1 de enero de 2024, estas reglas serán mucho más restrictivas y requerirán que todas las piezas de la batería, así como algunos materiales críticos de la batería, se produzcan en la UE o el Reino Unido para calificar para el comercio libre de aranceles.
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«Europa aún no ha establecido una cadena de suministro de baterías segura y fiable que pueda cumplir con estas normas más restrictivas en este momento», afirmó la directora general de ACEA, Sigrid de Vries. «Es por eso que le pedimos a la Comisión Europea que extienda el período de transición actual por tres años». «Ha habido una inversión masiva en la cadena de suministro de baterías europeas, pero se necesita tiempo para desarrollar la capacidad requerida. Mientras tanto, los fabricantes de vehículos deben confiar en celdas de batería o materiales importados de Asia», añadió.
Según los datos de los miembros de ACEA, la tarifa del 10% sobre los vehículos eléctricos costaría casi 4.300 millones de euros durante el período de tres años entre 2024 y 2026. Esto sería perjudicial no solo para la industria automotriz de la UE sino también para la economía europea.
«A medida que nos enfrentamos a presiones competitivas cada vez mayores desde el exterior, la aplicación de estas reglas tendría graves consecuencias para la fabricación de vehículos eléctricos en Europa, en el mismo momento en que deberíamos aumentar masivamente las ventas y la producción», advirtió de Vries.
El Reino Unido es el mercado de exportación número uno de la industria automotriz de la UE y representa casi una cuarta parte de las exportaciones de vehículos eléctricos. Dado que los aranceles tendrían un impacto negativo en las ventas en este mercado crucial, la industria podría verse obligada a reducir la producción de vehículos eléctricos en la UE hasta en 480.000 unidades, la producción equivalente a dos fábricas de automóviles de tamaño medio.
Los vehículos eléctricos fabricados en China ya representan un tercio del mercado del Reino Unido, a pesar de un arancel aduanero del 10%. Si los fabricantes europeos se ven obligados a pagar la misma tarifa de entrada, claramente perderán terreno frente a la competencia de terceros países.
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De Vries concluye: «Si no actuamos ahora, obstaculizaremos nuestra capacidad para seguir siendo competitivos en el mercado mundial de vehículos eléctricos y conduciremos a una pérdida de participación de mercado, que será extremadamente difícil de recuperar».
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